一個月后，本來準備直接乘船去沙特的葉明還是被打亂了計劃，他放棄了跟隨運送重型裝備的貨船一起去沙特的行程，選擇先去一趟北方廠，去這個他已經離開了半年多時間的老地方。

　　回北方廠是因為老謝相請，老謝還神神秘秘的說要請他乘坐飛機直飛沙特。

　　葉明還以為老謝是準備帶他一起乘坐國產黑鷹直升機過去呢，因為北方廠和618廠兩座大廠一起全力生產，如今國內的國產黑鷹直升機已經擁有近百架，遠遠超過了當初向霉國西科斯基公司購買的數量。

　　現如今這款國內最先進的高原直升機已經大量在華夏西部高原地區使用，甚至有一次實地測試時，冒險降落在了喜馬拉雅山北坡海拔近5000多米位置上，實現了高海拔高原寒地降落的突破。

　　所以葉明以為這會是一次乘坐國產黑鷹直升機的長途旅行，雖然海鍕沒有采購國產黑鷹直升機，但是還是有海鍕自己的海鷹直升機大隊的，正好有一架海鷹直升機要去西飛給宋老運送一批殲10的技術材料，葉明也就讓其繞點路，將他送到北方廠來。

　　海鷹直升機平穩的降落到了北方廠辦公大樓前的綠草地上，以前葉明當廠長時，就經常這么飛，畢竟只有這里距離辦公樓最近，省的去幾公里外的停機坪了。

　　結果這次他就被北方廠保衛科的人給攔住了，這幾個門衛顯然不認識葉明等人是誰，對這個貿然駕駛直升機落到廠里的家伙自然沒有好臉色。

　　葉明也不愿意跟他們解釋什么，他總不能說我以前是你們廠長，你給我點面子，這樣反倒是沒面子了。

　　好在，葉明才只離開北方廠幾個月時間，廠里原來的干瓿當然還認識這位帶著北方廠起死回生的小廠長，一個被突然降落的直升機吸引過來的廠干瓿走過來，看到葉明被廠里新招的幾名門衛給攔住了，忙小跑著過來打招呼：“葉廠長，您怎么回來了，快把行李給我拿著，您這半年時間都忙什么去了，怎么把自己曬這么黑了，連我都差點沒認出來您……”

　　這位廠干瓿是當初葉明從618廠帶過來的老技術工人了，說起來還算是葉明的長輩呢，葉明那好意思讓他幫自己提行李，但他拗不過那人的熱情，只能將手里的行李交到了對方手里。

　　那干瓿一邊從葉明手里接過行李，一邊拉著葉明就要往廠辦公大樓里進。

　　這番舉動讓那幾個保衛科的新人有些為難，畢竟他們可不認識葉明是那個廠的廠長。

　　看到這些沒眼色的家伙還擋在門前，一副不知所措的樣子，這干瓿氣得一把將人推開：“一個個的都沒長眼睛嗎！連小葉廠長都不認識，廠里榮譽室都沒參觀過嗎？沒看過葉廠長的事跡，趕緊去給謝廠長打電話，就說小葉廠長回來了！”

　　門衛這才如蒙大赦，一個個讓開道路，還有一個快步跑回到辦公樓收發室，戰戰兢兢的給廠長辦公室打了電話。

　　才不過幾分鐘時間，謝紅軍就一路小跑著沖出了辦公大樓，他身后還跟著十幾個主|任極別的干瓿。

　　一幫人跑的呼哧帶喘的，老謝更是跑到葉明身邊后就直接坐到了綠草地上：“葉明，我這前天才給你打電話，你怎么這么快就來了，我還以為你坐火車最快也得一周時間才到呢！”

　　“這不是有海鍕的直升機順路帶我嗎！要是坐個七八天火車，還不得把我給顛散架了。”葉明說的沒錯，現在的綠皮火車要是從海南開到北方廠這邊來，不說中途換乘的問題，就算是只坐火車都得一周多時間，而且綠皮火車那顛簸，沒坐過的人絕對是無法想象那種酸爽感覺的。

　　謝紅軍知道是自己想岔了，這年月的火車還真不適合長時間乘坐，他只能訕笑一下道：“我那知道你的行程啊，你坐直升機過來也不跟我吭一聲，要不我非提前安全全廠干瓿職工列隊歡迎你。”

　　葉明翻了翻白眼，不愿意搭理說著空話的謝老摳，心想你要是能舍得浪費半天時間停工迎接自己才怪了，哼了一聲回道：“少整那些虛頭巴腦的事，北方廠里那么多項目都忙著趕進度，要是因為我一個人來就全廠停工，你肯我還不肯呢，那不是把我架到火上烤了，你可別坑我，你要想招待我就實際點，給我和海鍕的駕駛員準備點好吃的，再準備個休息的地方好好讓我們睡一覺，這一路可累壞了。”

　　“這算什么事，都交給我吧，保證安排的妥妥當當的。”緩了一會兒的謝紅軍拍拍褲腿上的灰土，站起來拉著葉明就往廠辦公大樓走，這次可沒有不實相的人敢再阻攔他了，沒看到平日里威名赫赫的謝大炮都親自引著這個年輕人上樓嗎！好像這年輕人才是大嶺導一樣。

　　站在大樓頂層的辦公室里，葉明一眼就看到了遠處停機坪上停著一架他從未見過的大飛機，這飛機裝有四臺發動機，機體上噴著華夏民航，和B-0001的字樣，這架客機雖然比不過他之前見過的麥道DC-9超80型客機那么大，但至少也算得上是一款中型客機了，華夏民航的客機，可是這造型怎么沒見過呢！

　　葉明對于后世的民航客機都有所了解，不管是麥道還是波音都乘坐過，卻沒見過這一款。

　　“老謝，那是華夏民航的客機，怎么停到北方廠來了？”對于北方廠出現一架民航客機葉明心里有點疑惑，隨口就問了一句。

　　謝紅軍有些詫異的回道：“運十你都不知道么？葉明，我還以為你無所不知呢！這可是咱們國家自行研制的民用大型客機，全國有幾個不知道的。”

　　“好像我就不知道這款客機，這款運十客機量產了嗎？”葉明是真不知道運十的情況，畢竟他前世開始研究軍用裝備的時候，運十已經下馬好多年了，連最后一架樣機也被強行拆除了，連技術資料都沒能保留住，不得不說這是非常大的損失。

　　謝紅軍聽到葉明這話，不無遺憾的說道：“還沒量產，這只是一架試驗機型，還處在實驗測試階段，其實，由于經費短缺的原因，運十的研制工作已經基本停滯了，我也是花了3000萬元軟妹幣，才從640所將這個項目全盤接手過來的，如果我不接手的話，這個項目用不了多久也要散了。”

　　雖然不知道運十的具體情況，但葉明還是驚訝起來，不是“你把運十的項目團隊給買過來了？呦，這可是五千萬啊，沒想到你謝老摳還肯花這么多錢來買個要下馬的項目。”

　　“那有什么辦法，人家老馬都求到我這里了，大冷天的在廠門口等了我幾個小時，就想著能讓我拉他們一把，我怎么能見死不救，如果我不接手，他這項目很快就要被解散了，這可是國家研究了好多年的國產大飛機項目，我還記得當年運十首次試飛成功，在國內外引起強烈反響呢，那時候我以為很快國家就能有自己的大型科技了，可為什么就會變成現在這樣，一個已經試飛了這么多次的客機項目為什么就不能再支持一下呢！也許只要再扶持個幾年時間，我們國內就可以擺脫只能使用國外客機的窘境了。”謝紅軍說到這兒，恨恨的錘了一下桌面，震的茶杯里的茶水都灑出來了，可見他此時心里有多憤怒。

　　葉明也被謝紅軍的表情嚇了一跳，只能打岔說道：“這么說，運十的技術已經很成熟了？”

　　本來還很氣憤的謝紅軍聽到葉明的問話，也嘆口氣回道：“哎，倒也說不上成熟，故障和技術問題還是有一些的，但是在前幾年進行的全機靜力實驗測試中，運十是通過了檢測的，這其實已經說明運十足以承擔起民航運輸任務了，只不過還比不上波音、空客、麥道幾家的新式客機而已，但這可是我們自己設計生產的大飛機啊，就算是比不上也不能棄之不用啊！”

　　其實，運十項目也是命運多舛，在70年代初就啟動的運十研發計劃，一直被拖到了80年代才開始正式定型生產樣機，可在八十年代時，國外的波音747、麥道的DC-10這種200座以上的“怪物”早就滿世界的飛了，而后空中客車公司的A300系列也開始加入國內寬體客機的競爭，那之后運-10的日子就更不好過了。

　　可以說運-10開始試用那段時間，雖然技術指標是勉強達到了，可同時期霉國和歐洲的客機的各項設計就是比運-10好，還好很多。

　　運十的發動機問題非常大，國內自研的渦扇八明顯不如國外的的發動機省油，以霉國波音737-300型飛機為例，執行800公里的航班時耗油約3.3噸左右，平均每千公里每噸載荷耗油約為噸，像這樣的低耗油率才能保證航空公司的合理利潤，同時也帶來了今天相對廉價的航空票價。

　　而搭載了渦扇八的運十呢，每千公里每噸載荷耗油約為噸，其平均油耗幾乎是波音737-300的兩倍，這還只是用運-10最擅長的長程飛行來進行比較，若執行國內大量的800-1500公里短航程的航線，其經濟性將進一步下滑，如果真的進入量產，國內航空公司是否愿意采購一款油耗如此高的民航客機呢！

　　即便是勉強采購，那他們能否承受的住如此高昂的運營成本呢？而國內的旅客又是否愿意“享受”比世界平均標準貴一倍的國內航線票價呢？很顯然，在當前的這個開|放進取的年代，沒有人愿意做冤大頭，所以運十無人問津似乎也是正常。

　　不光是耗油量的問題，運十在其它方面也不盡如人意，運十的乘客座位只有149個座位，相比于國外大型客機動輒200多的座位少了太多，而且運十的座位舒適性還不能讓乘客滿意，這也是讓民航公司對運十不感興趣的情況之一。

　　而運十下馬最大的原因其實是無法取得洲際飛行適航許可證的問題，作為20世紀80年代才初步研制出原型機的大型客機來說，運十的技術水準還比不過已經運營了20多年的波音707。

　　運十不僅油耗更多，載客量還要少很多，面對波音777、空客A330之類更大、更經濟的遠程客機的競爭，運-10根本就不可能在任何航空公司的采購競標中勝出了，除非那家航空公司完全不考慮從正常的航運業務中盈利問題。

　　葉明能理解國內航空公司因為運營成品問題不選擇運十，但他不理解國內髙層為什么也要放棄運十項目，民航項目走不通，完全可以走軍用運輸機方向啊！一款已經研發設計完成的國產大飛機項目就這么被拋棄，這簡直就是在氾嶵。

　　看到葉明陷入深思，謝紅軍拍了拍他的肩膀說道：“嗨，想那么多干嘛！咱們北方廠的效益很好，養這樣一個團隊倒也不是難事，不就是一年3000萬研究經費嗎！我老謝就是勒緊肚皮也要供他們把項目繼續做下去！上面有些人整天就想著買買買，靠買能買出技術實力來，靠買能買出國防安全來，如果一切裝備都靠買，那還要咱們這些搞軍工的還能干什么，都回家種地好了！”

　　葉明的腦海里確實沒有民航客機的技術，但是他前世坐過的民航客機并不少，雖然沒有相對應的技術資料，但是也不是不了解，他知道，運十的這些缺陷暫時是無法解決的，這需要長時間的修改，不光是更換更省油的民用發動機，還要對機體內|部結構進行大量的修改，這其中的技術難度甚至超過了重新設計，葉明只能無奈的嘆口氣，說道：“或許，暫時將運十改成運輸機是一條出路。”

　　葉明想到自己腦海里“黑鳥”偵察機使用的普惠J-58-1變循環發動機，雖然這款發動機的油耗仍舊要比國外民用發動機要高的多，但至少是一個選擇。

　　這是沒有辦法的事，畢竟軍用發動機需要在戰斗中頻繁使用加力或者減速，而制約油耗消耗量的重要條件就是飛行的模式，如果一直保持巡航的狀態，那么即便是軍用發動機，消耗的油耗也是會有所降低的，但是如果是經常做一些戰術動作，經常要進行拉升和降低，那么相對來說油耗就會非常高。

　　謝紅軍聽到葉明的話，頓時眼睛一亮，贊同道：“小葉，還是你主意多，改成運輸機這主意不錯，這次咱們坐運十飛去沙特，這一路上你就幫我好好參謀參謀，如果能改，那你就幫我改改，那怕是當成運輸機便宜賣給空鍕海鍕，也總比徹底被拋棄要強。”

　　葉明雖然總是有忙不完的工作項目，但這次去沙特期間，他還是有足夠的時間來研究一下運十的，他立刻爽快的答應下來：“好，趁著這次乘坐運十去沙特的機會，我也仔細研究一下這架國產客機的技術缺陷，說不定能想到解決的方法也說不定。”

　　后世，總有人說運十飛機下馬是因為機體開裂問題，這明顯是一個錯誤的論斷，如果機身真的開裂，那就屬于重大設計缺陷，它又怎么能通過全機靜力測試實驗呢！或許有人會說在國內做的檢測是有水分的，但能夠以一架試驗機連續數年持續測試，從祖國的最北端一直飛到西南高原。

　　在這些年里，運-10一共飛了130個起落，足足飛了170個小時，最遠航程3600公里，最大時速930公里，最高飛行升限11000米，最長空中飛行時間4小時49分，如果是一架機體開裂的客機，他能飛這么遠的航程？能飛這么高的高度，難道這架客機的駕駛員不要命了，這都是國外某些別有用心之人在誤導，讓人以為運-10有著非常大的安全隱患，不如國外的客機安全。

　　這種潑臟水、抹黑打擊競爭對手（運十)聲譽的做法，也只有最終的獲利者（麥道、波音、空客）能做得出來了。

　　也正因為這些抹黑，讓運十項目最終只能落得個被拆成廢鐵的結局，這對于國內大飛機項目的打擊是無法挽回的巨大損失，一直到后世葉明穿越時都沒有徹底扭轉回來。

　　不過，這一世，有了葉明的出現，一切或許都會不一樣！